Per una volta Bruxelles sembra aver scoperto che la neutralit\u00e0 tecnologica non \u00e8 una bestemmia. La commissione Ambiente del Parlamento europeo ha approvato a larga maggioranza la revisione delle regole sulle emissioni delle auto, aprendo uno spiraglio alla sopravvivenza del motore endotermico oltre il 2035. Il voto, 48 favorevoli, 30 contrari e due astensioni, consente infatti di considerare anche biocarburanti e carburanti sintetici tra le soluzioni per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione. Una svolta rispetto al dogma dell\u2019elettrico obbligatorio. Ma sarebbe prematuro festeggiare: il testo deve ancora passare dalla plenaria di dicembre e poi dal negoziato con il Consiglio. L\u2019obiettivo \u00e8 chiudere l\u2019iter entro la met\u00e0 del 2027.<\/p>\n\n\n\n
Il cavallo di Troia si chiama biocarburante<\/p>\n\n\n\n
Il punto pi\u00f9 interessante \u00e8 l\u2019introduzione delle Veef, veicoli alimentati esclusivamente con carburanti considerati idonei, che verrebbero equiparati alle auto elettriche ai fini delle emissioni. Il problema \u00e8 proprio quel \u00abconsiderati\u00bb. Perch\u00e9 non tutti i biocarburanti sono uguali e la loro sostenibilit\u00e0 dipende da come vengono prodotti, dalle materie prime utilizzate e persino dalla distanza necessaria per trasportarli. Il testo consente fino al 2032 biocarburanti capaci di garantire un risparmio del 65% dei gas serra, mentre dal 2033 i criteri diventerebbero pi\u00f9 severi. Nello stesso anno anche i carburanti sintetici, ottenuti combinando idrogeno verde e anidride carbonica, entrerebbero tra quelli considerati a emissioni zero. Per l\u2019Italia \u00e8 un\u2019apertura tutt\u2019altro che irrilevante, vista la riconversione di diversi impianti Eni in bioraffinerie. Ma resta da capire quali carburanti potranno essere utilizzati e a quale prezzo. E soprattutto se Bruxelles lascer\u00e0 davvero spazio a una filiera europea oppure se, dietro l\u2019etichetta della neutralit\u00e0 tecnologica, continueranno a nascondersi nuovi vincoli.<\/p>\n\n\n\n
Una svolta che non convince tutti<\/p>\n\n\n\n
Ed \u00e8 qui che arrivano le prime crepe nella narrazione della grande vittoria. Forza Italia esulta. Luca Squeri parla di \u00abuna svolta importante\u00bb e di una \u00abvittoria del buonsenso e della neutralit\u00e0 tecnologica\u00bb, sottolineando che \u00abper abbattere le emissioni non esiste una sola strada\u00bb e che biocarburanti e carburanti sintetici possono salvaguardare il motore endotermico e la filiera industriale. Pi\u00f9 fredda Fratelli d\u2019Italia, che ha votato contro il compromesso. Carlo Fidanza considera il testo \u00abun passo avanti nella giusta direzione\u00bb, ma \u00abancora insufficiente e decisamente migliorabile\u00bb. Il problema, spiega, \u00e8 aver privilegiato l\u2019accordo con la \u00abmaggioranza Ursula\u00bb anzich\u00e9 costruire una maggioranza alternativa di centrodestra. Per FdI \u00e8 \u00abl\u2019ultima chiamata\u00bb per correggere il regolamento e \u00abporre fine al dogmatismo elettrico\u00bb. Sulla stessa linea, con toni ancora pi\u00f9 espliciti, il leghista Guido Guidesi parla di \u00abun piccolo passo avanti\u00bb che \u00abarriva troppo tardi\u00bb e sostiene che \u00absi poteva fare molto di pi\u00f9\u00bb. Il rischio, avverte, \u00e8 che le aperture non bastino \u00aba scongiurare la perdita di posti di lavoro e la chiusura di stabilimenti produttivi\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Il 100% diventa 87,5%, ma non \u00e8 libert\u00e0 di scelta<\/p>\n\n\n\n
La vera misura della presunta svolta sta per\u00f2 nei numeri. L\u2019obiettivo di riduzione delle emissioni medie delle flotte al 2035 scende dal 100 all\u201987,5%, con un ulteriore 7,5% compensabile attraverso crediti legati all\u2019acciaio a basse emissioni prodotto nell\u2019Ue. Sembra una liberalizzazione, ma \u00e8 una liberalizzazione con il libretto delle istruzioni europeo. Restano infatti obiettivi, compensazioni e criteri dettagliati. E il testo mantiene anche i cosiddetti supercrediti per alcune auto elettriche europee, che potranno pesare pi\u00f9 di una vettura nel calcolo delle emissioni delle flotte. Insomma, il motore a benzina o diesel non viene pi\u00f9 trattato come un animale da estinzione. Ma nemmeno viene lasciato libero di competere ad armi pari.<\/p>\n\n\n\n
La fregatura, per ora, \u00e8 nella porta socchiusa<\/p>\n\n\n\n
Il paradosso europeo \u00e8 tutto qui. Dopo anni passati a imporre l\u2019elettrico come unica strada possibile, Bruxelles ammette finalmente che la tecnologia non pu\u00f2 essere stabilita per decreto. Ma lo fa costruendo un sistema cos\u00ec complesso di soglie, compensazioni, crediti e requisiti da rendere tutt\u2019altro che scontata la sopravvivenza commerciale dell\u2019endotermico. E soprattutto lascia irrisolta la domanda decisiva: quali biocarburanti saranno davvero ammessi e quanto costeranno agli automobilisti? Perch\u00e9 se il motore resta acceso ma il carburante diventa un prodotto di nicchia, costoso e sottoposto a una nuova selva di vincoli, la libert\u00e0 tecnologica rischia di essere soltanto sulla carta. La battaglia, dunque, non \u00e8 finita. E le reazioni diverse della maggioranza italiana lo dimostrano: Forza Italia vede il bicchiere mezzo pieno, FdI e Lega vedono ancora troppe regole dentro quel bicchiere. Prima di parlare di fine del dogmatismo elettrico, forse conviene aspettare di vedere cosa uscir\u00e0 dal trilogo.<\/p>\n\n\n\n
Enrico Foscarini<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Per una volta Bruxelles sembra aver scoperto che la neutralit\u00e0 tecnologica non \u00e8 una bestemmia. La commissione Ambiente del Parlamento europeo ha approvato a larga maggioranza la revisione delle regole sulle emissioni delle auto, aprendo uno spiraglio alla sopravvivenza del motore endotermico oltre il 2035. Il voto, 48 favorevoli, 30 contrari e due astensioni, consente […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1000036110,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[391,42],"tags":[271,171],"class_list":["post-1000036109","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ambiente","category-ecologia","tag-ambiente","tag-ecologia"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/xff.jpg?fit=912%2C512&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1000036109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1000036109"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1000036109\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1000036111,"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1000036109\/revisions\/1000036111"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1000036110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1000036109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1000036109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1000036109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}