{"id":1000035902,"date":"2026-11-02T08:40:49","date_gmt":"2026-11-02T11:40:49","guid":{"rendered":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000035902"},"modified":"2026-11-02T08:40:51","modified_gmt":"2026-11-02T11:40:51","slug":"choque-de-trenes-en-espana-revelan-los-audios-del-centro-de-control-previos-a-la-tragedia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000035902","title":{"rendered":"Choque de trenes en Espa\u00f1a: revelan los audios del centro de control previos a la tragedia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las grabaciones de las comunicaciones entre el operador de Atocha y los maquinistas exponen probables fallas en los protocolos de seguridad antes del impacto que dej\u00f3 al menos 68 muertos y m\u00e1s de 150 heridos, entre ellos una ciudadana argentina de 29 a\u00f1os. Salieron a la luz los audios de las conversaciones entre el centro de control ferroviario de Atocha y los conductores de las formaciones involucradas en el tr\u00e1gico choque de trenes en Espa\u00f1a. Las grabaciones permiten reconstruir los minutos previos a la colisi\u00f3n que provoc\u00f3 68 v\u00edctimas fatales y m\u00e1s de 150 heridos, entre los que se confirm\u00f3 el fallecimiento de la argentina Ana Martina Conte Grand, de 29 a\u00f1os. A las 8:36, el controlador le orden\u00f3 al maquinista del AVE de Renfe (tren 2080) reiniciar el sistema LZB y retomar la marcha \u00abal amparo del BSL\u00bb, cuando se encontraba a 25 kil\u00f3metros de un tren de la empresa Iryo (tren 6076) que estaba detenido cerca de la estaci\u00f3n de Urda, en Toledo. Pese a que los protocolos establec\u00edan que bajo esas condiciones la formaci\u00f3n deb\u00eda avanzar \u00aba vista\u00bb a un m\u00e1ximo de 40 km\/h y verificar que el tren precedente estuviera a m\u00e1s de 30 km, el operador autoriz\u00f3 continuar con \u00abmarcha normal\u00bb sin realizar dicha comprobaci\u00f3n. Paralelamente, a las 8:41, la conductora de la formaci\u00f3n Iryo report\u00f3 por radio la p\u00e9rdida de transmisi\u00f3n y su detenci\u00f3n completa a la entrada de Urda. Ante esto, el centro de control le dio la misma instrucci\u00f3n de reiniciar el sistema para seguir a velocidad normal. Minutos m\u00e1s tarde, a las 8:48, la maquinista advirti\u00f3 nuevamente que la unidad no le permit\u00eda reajustar el LZB y que permanec\u00eda frenada frente a la se\u00f1al de entrada, a lo que el operador respondi\u00f3: \u00abVale&#8230; si tiene un problema, ahora nos llama\u00bb. Apenas cinco minutos despu\u00e9s de esa \u00faltima comunicaci\u00f3n, se produjo el devastador impacto entre ambas formaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M.T.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las grabaciones de las comunicaciones entre el operador de Atocha y los maquinistas exponen probables fallas en los protocolos de seguridad antes del impacto que dej\u00f3 al menos 68 muertos y m\u00e1s de 150 heridos, entre ellos una ciudadana argentina de 29 a\u00f1os. 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