Sono passati ormai dieci anni da quando i veicoli elettrici hanno iniziato a essere una valida alternativa a quelli alimentati da combustibili fossili. \u00c8 arrivato il momento di iniziare a tirare le prime somme delle conseguenze (positive) che il passaggio all’elettrico ha avuto sull’inquinamento: uno studio pubblicato su Nature Health l’ha fatto, analizzando 150 citt\u00e0 cinesi e scoprendo non solo che sono crollati i livelli di due importanti inquinanti, ma anche che sono morte molte meno persone.<\/p>\n\n\n\n
Aria pi\u00f9 pulita<\/p>\n\n\n\n
Nel 2025 in Cina, il primo Paese al mondo per produzione e vendita di EV (electric vehicles, veicoli elettrici), le vendite di automobili elettriche sono state pi\u00f9 della met\u00e0 del totale. Analizzando l’inquinamento dell’aria di 150 citt\u00e0, lo studio ha rilevato un calo di oltre il 30% dei livelli di monossido di carbonio e di quasi il 24% dei livelli di PM2,5 (polveri sottili con dimensioni minori o uguali a 2,5 micron) rispetto a uno scenario alternativo di soli veicoli a combustione. I ricercatori stimano che l’aria pi\u00f9 pulita abbia risparmiato 262.000 morti premature legate all’inquinamento dell’aria.<\/p>\n\n\n\n
Il problema del biossido di azoto<\/p>\n\n\n\n
Lo studio cinese ha tuttavia rilevato una riduzione del biossido di azoto (NO2) di appena il 7,92% rispetto allo scenario senza EV. Il motivo, spiega Enrico Ferrero, fisico dell’atmosfera interpellato da Nature, \u00e8 che il biossido di azoto \u00e8 chimicamente pi\u00f9 complesso: non viene emesso direttamente dai tubi di scarico, ma si forma quando il monossido di azoto rilasciato dai motori reagisce con l’ozono gi\u00e0 presente nell’atmosfera. Eliminare i veicoli a combustione, quindi, non basta da solo a risolvere il problema.<\/p>\n\n\n\n
Il ruolo delle emissioni non di scarico<\/p>\n\n\n\n
Lo studio ipotizza inoltre che la riduzione del monossido di carbonio sia risultata maggiore rispetto a quella degli ossidi di azoto o di altri inquinanti probabilmente per il tipo di veicolo elettrico pi\u00f9 diffuso in Cina, le auto compatte. Queste (nella versione a combustione, ovviamente) emettono infatti pi\u00f9 monossido di carbonio rispetto a mezzi pesanti come camion o autobus, i quali producono invece maggiori quantit\u00e0 di ossidi di azoto e particolato. Se lo studio avesse considerato una quota maggiore di mezzi pesanti elettrici, insomma, probabilmente avremmo visto cali pi\u00f9 significativi proprio su quegli inquinanti che oggi restano i pi\u00f9 difficili da abbattere. Un ultimo aspetto di cui tenere conto \u00e8 che i veicoli pi\u00f9 grandi e pesanti (camion, SUV o autobus), elettrici o meno, generano quantit\u00e0 significative di emissioni non di scarico \u2014 le particelle che si liberano dall’usura di freni, pneumatici e asfalto, e che sfuggono completamente alla logica della transizione elettrica. Specie nelle regioni meno sviluppate del Paese, accelerare l’elettrificazione dei mezzi pesanti e del trasporto commerciale \u00e8 dunque un passo fondamentale per ridurre ulteriormente le emissioni inquinanti derivanti dal trasporto su strada.<\/p>\n\n\n\n
Chiara Guzzonato<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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