Michael O\u2019Leary apre il fuoco contro Bruxelles e lo fa senza mezzi termini. Nel mirino del numero uno di Ryanair c\u2019\u00e8 soprattutto il sistema Ets, il meccanismo europeo di compensazione delle emissioni. Una vera e propria tassa green che oggi ci costringe, di fatto, a pagare prezzi esorbitanti per l\u2019energia prodotta da fonti fossili mentre tutti gli altri paesi del mondo se ne infischiano, inquinano e ottengono elettricit\u00e0 a basso costo. \u201cLa Commissione europea pensi a ridurre l\u2019Ets, perch\u00e9 tutto il resto \u00e8 solo una perdita di tempo\u201d, attacca. E rincara: \u201cI commissari Ue sono inutili, ora stanno lottando sui bagagli a mano negli aerei. Per questo dico: datevi una mossa, abolite l\u2019Ets o almeno riducetelo\u201d. Ma non \u00e8 l\u2019unico bersaglio del manager irlandese. Durante il media day a Dublino, O\u2019Leary ha allargato il fronte delle critiche alle politiche fiscali, arrivando a un paragone destinato a far discutere: \u201cLe tasse sono peggio della guerra. Fanno danni indicibili e per toglierle ci vuole un sacco di tempo. Le guerre finiscono generalmente in fretta, mentre le tasse aeroportuali sono tasse stupide. Nessun governo trova mai le buone ragioni per tagliare una tassa\u201d. Sul piano industriale, la compagnia prova a blindarsi contro la volatilit\u00e0 del petrolio. \u201cL\u201980% del nostro carburante ha il prezzo bloccato fino al marzo del 2027 a 67 dollari al barile\u201d, spiega O\u2019Leary. Il problema resta per\u00f2 sul restante 20%, esposto alle oscillazioni: \u201cIl carburante di aprile \u00e8 stato prezzato a 150 dollari al barile e pensiamo che anche quello di maggio sar\u00e0 vicino a quella cifra\u201d. Un\u2019escalation che ha gi\u00e0 avuto effetti concreti: \u201cSolo in aprile ci \u00e8 costata 50 milioni di dollari in pi\u00f9\u201d. E lo scenario peggiore \u00e8 chiaro: \u201cSe il prezzo dovesse restare a 150 dollari per 12 mesi, ci costerebbe circa 600 milioni di dollari\u201d. Il contesto internazionale pesa come un macigno. La guerra in Medio Oriente e le tensioni nello Stretto di Hormuz rappresentano un\u2019incognita cruciale. \u201cSe il conflitto dovesse continuare e Hormuz restasse bloccato, riteniamo che ci sia un rischio per il 10% o il 20% delle nostre forniture di carburante, ma nessuno di noi lo sa con certezza\u201d. Anche in caso di cessate il fuoco immediato, i tempi di normalizzazione resterebbero lunghi: \u201cCi vorrebbero comunque tre o quattro mesi perch\u00e9 tutto torni alla normalit\u00e0, con i prezzi che potrebbero scendere sotto i 100 dollari al barile entro settembre\u201d. Nonostante le turbolenze, Ryanair non cambia rotta. \u201cNon rivediamo le nostre stime perch\u00e9 non ho idea di come potremmo farlo\u201d, ammette il ceo, sottolineando l\u2019assenza di visibilit\u00e0 sul mercato: \u201cNon abbiamo previsioni sui prezzi del carburante a giugno, per non parlare dell\u2019inverno\u201d. Intanto il mercato ha gi\u00e0 reagito: \u201cIl prezzo delle nostre azioni da quando Trump ha iniziato a bombardare l\u2019Iran \u00e8 sceso da 32 a 25 euro e questo significa che il mercato si aspetta che i nostri profitti possano scendere maledettamente\u201d. O\u2019Leary non rinuncia nemmeno a qualche stoccata ai concorrenti. Se i prezzi dell\u2019energia resteranno elevati, avverte, \u201cci sarebbero due o tre compagnie europee che tra settembre e novembre potrebbero fallire come Wizz Air, che mi vuole querelare ma non avr\u00e0 abbastanza tempo per farlo, e Air Baltic\u201d. Una prospettiva che, senza troppi giri di parole, definisce \u201cun\u2019ottima cosa per il nostro business\u201d. Sul fronte delle forniture di cherosene per gli aerei, soprattutto in vista delle vacanze estive, il manager individua anche un possibile punto debole geografico: \u201cL\u2019unica area a rischio \u00e8 la Gran Bretagna, che prende il combustibile dal Kuwait\u201d. Per il resto d\u2019Europa, grazie alla diversificazione tra Norvegia, Africa occidentale, Stati Uniti e Russia, \u201cnon ci saranno rischi sicuramente a maggio e probabilmente a giugno, anche se non si pu\u00f2 dire con certezza\u201d. Infine, uno sguardo al futuro personale. Il mandato di O\u2019Leary scade nel 2028, ma il prolungamento sembra vicino: \u201cAbbiamo raggiunto un accordo di massima con il consiglio di amministrazione per estendere il mio contratto fino al 2032. Spero di poterlo annunciare presto e ottenere l\u2019approvazione a settembre\u201d. Con una battuta finale, immancabile, sulla politica americana: \u201cDa qui al 2028 tutto pu\u00f2 succedere, ma l\u2019unica buona notizia \u00e8 che dal 2029 Trump non sar\u00e0 pi\u00f9 alla Casa Bianca. Speriamo solo che chi verr\u00e0 dopo non faccia danni quanto lui\u201d.<\/p>\n\n\n\n
N.P.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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