{"id":1000030024,"date":"2026-04-10T08:33:33","date_gmt":"2026-04-10T11:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000030024"},"modified":"2026-04-10T08:33:35","modified_gmt":"2026-04-10T11:33:35","slug":"artemis-ii-afronta-su-maniobra-mas-arriesgada-la-reentrada-de-la-nave-orion-en-la-atmosfera-terrestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000030024","title":{"rendered":"Artemis II afronta su maniobra m\u00e1s arriesgada: la reentrada de la nave Orion en la atm\u00f3sfera terrestre"},"content":{"rendered":"\n

La misi\u00f3n Artemis II afronta un momento especialmente cr\u00edtico. Tras completar con \u00e9xito el viaje programado alrededor de la Luna, la c\u00e1psula Orion se dispone a realizar la maniobra m\u00e1s arriesgada que queda por delante: la reentrada en la atm\u00f3sfera terrestre<\/strong>. En apenas trece minutos, la nave pasar\u00e1 de una velocidad orbital a detenerse casi por completo, enfrent\u00e1ndose a temperaturas capaces de fundir metales, en una secuencia donde cada \u00e1ngulo, cada movimiento y cada segundo deben estar calculados con precisi\u00f3n milim\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

La maniobra de propulsi\u00f3n llevada a cabo por los motores del m\u00f3dulo de servicio, conocida como inyecci\u00f3n translunar<\/strong>, ha sido el \u00fanico gran impulso que ha necesitado la nave durante todo su viaje. Desde ese momento, Orion se desliza en una \u00abtrayectoria de retorno libre\u00bb<\/strong>: una ruta en forma de ocho que la ha llevado hasta la Luna y ahora la devuelve a la Tierra. La nave se mueve como una canica lanzada en un cuenco de dos cavidades, pasando de la influencia gravitatoria de la Luna a la de la Tierra impulsada, sobre todo, por su propia inercia y el equilibrio entre ambos campos gravitatorios.<\/p>\n\n\n\n

El trayecto de vuelta se ha prolongado durante aproximadamente cuatro d\u00edas. Aunque la gravedad terrestre es la principal fuerza que gu\u00eda el retorno<\/strong>, la nave est\u00e1 realizando peque\u00f1os encendidos de sus motores auxiliares para ajustar con mayor precisi\u00f3n la trayectoria.<\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"La<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>La misi\u00f3n de la NASA para volver a la Luna m\u00e1s de medio siglo despu\u00e9s<\/strong>SAMUEL A. PILAR \/ DatosRTVE \/ Infograf\u00edaRTVE*<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Separaci\u00f3n cr\u00edtica: la c\u00e1psula queda expuesta<\/h2>\n\n\n\n

Poco antes de entrar en contacto con la atm\u00f3sfera, Orion ejecutar\u00e1 una de sus maniobras m\u00e1s delicadas: la separaci\u00f3n del M\u00f3dulo de Servicio Europeo<\/strong>, donde se encuentran los paneles solares, los motores principales y los equipos de soporte vital. A partir de ese instante, el m\u00f3dulo de tripulaci\u00f3n quedar\u00e1 completamente expuesto, dependiendo exclusivamente de su escudo t\u00e9rmico para no desintegrarse durante el reingreso.<\/p>\n\n\n\n

\"Reentrada
La nave Orion, durante el proceso de ensamblaje previo al inicio de la misi\u00f3n Artemis II. EFE\/EPA\/CRISTOBAL HERRERA-ULASHKEVICH<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundos despu\u00e9s, doce propulsores de control de reacci\u00f3n orientar\u00e1n la c\u00e1psula con una precisi\u00f3n extrema. El objetivo es posicionar el escudo t\u00e9rmico en el \u00e1ngulo exacto frente a la atm\u00f3sfera<\/strong>, un aspecto que se convierte en una cuesti\u00f3n de vida o muerte. Si el \u00e1ngulo es demasiado superficial, la nave rebotar\u00eda sobre las capas altas de la atm\u00f3sfera y se perder\u00eda para siempre en el espacio con los cuatro astronautas en su interior. Si es demasiado pronunciado, la fricci\u00f3n generar\u00eda cargas t\u00e9rmicas y fuerzas G capaces de destruir la c\u00e1psula o de poner en riesgo a la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La f\u00edsica extrema del choque con la atm\u00f3sfera<\/h2>\n\n\n\n

La reentrada se producir\u00e1 a unos 40.000 km\/h, lo que equivale a m\u00e1s de 30 veces la velocidad del sonido. En esas condiciones, el aire no puede apartarse con la suficiente rapidez y se comprime violentamente frente a la nave, lo que hace que se ionice y se convierta en plasma, un gas supercalentado que alcanza temperaturas superiores a los 2.700 \u00b0C sobre la superficie del escudo t\u00e9rmico.<\/strong> De esta manera, no es la fricci\u00f3n en s\u00ed la que produce principalmente ese calor, sino la brutal compresi\u00f3n del aire que envuelve a la c\u00e1psula.<\/p>\n\n\n\n

Separaci\u00f3n y reentrada<\/h2>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

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Infograf\u00edaRTVEFuente: NASA y elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n\n\n\n

%descripcion-infografia%<\/p>\n\n\n\n

El escudo t\u00e9rmico, fabricado con material ablativo Avcoat, est\u00e1 dise\u00f1ado precisamente para enfrentarse a este entorno. Su funcionamiento es tan simple como sofisticado: el material se quema y se desprende capa a capa de manera controlada, arrastrando el calor lejos de la estructura y manteniendo el interior dentro de l\u00edmites seguros.<\/p>\n\n\n\n

Pero las temperaturas infernales no ser\u00e1n la \u00fanica amenaza. Durante esta fase, los astronautas experimentar\u00e1n una desaceleraci\u00f3n extrema.<\/strong> Las fuerzas alcanzar\u00e1n hasta 4G, lo que significa que sentir\u00e1n su peso multiplicado por cuatro. En otras palabras, si por ejemplo pesan 70 kilos en la Tierra, durante esos momentos su cuerpo se comportar\u00e1 como si pesara 280 kilos, lo que har\u00e1 que la sangre se vuelva m\u00e1s dif\u00edcil de bombear para el coraz\u00f3n, cada movimiento requiera un esfuerzo enorme y respirar les cueste mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, una fuerza de hasta 4G es intensa pero tolerable para personas entrenadas en posici\u00f3n recostada <\/strong>(como van los astronautas, tumbados mirando hacia arriba), especialmente teniendo en cuenta que la maniobra no durar\u00e1 mucho tiempo y que en esa postura se distribuir\u00e1 la fuerza por todo su cuerpo, en lugar de cargarla sobre la columna vertebral o el cuello. Los pilotos de cazas pueden aguantar fuerzas de hasta 9G con trajes especiales.<\/p>\n\n\n\n

La \u00abmaniobra de reentrada con rebote\u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Maniobra de reentrada con rebote<\/h2>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

<\/object><\/p>\n\n\n\n

Infograf\u00edaRTVEFuente: NASA y elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n\n\n\n

%descripcion-infografia%<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de otras c\u00e1psulas, Orion no realizar\u00e1 una reentrada directa. Pondr\u00e1 en pr\u00e1ctica una maniobra conocida como skip entry<\/em> o \u00abmaniobra de reentrada con rebote\u00bb<\/strong>, una t\u00e9cnica que introduce una capa adicional de control y seguridad. El proceso se desarrollar\u00e1 en tres fases:<\/p>\n\n\n\n

Primer contacto<\/strong>: la c\u00e1psula penetrar\u00e1 en las capas altas de la atm\u00f3sfera, reduciendo de forma dr\u00e1stica su velocidad inicial.<\/p>\n\n\n\n

Rebote:<\/strong> gracias a su forma y a la sustentaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, volver\u00e1 a elevarse brevemente, saliendo parcialmente de la atm\u00f3sfera.<\/p>\n\n\n\n

Entrada final: <\/strong>despu\u00e9s iniciar\u00e1 el descenso definitivo hacia la superficie terrestre.<\/p>\n\n\n\n

Este rebote no es un efecto accidental, sino una maniobra cuidadosamente calculada. Permite distribuir mejor el calor, reducir el estr\u00e9s estructural y, sobre todo, ajustar con mayor precisi\u00f3n el punto de amerizaje. Mediante ligeros giros sobre su eje \u2014control de alabeo\u2014, los ingenieros pueden modificar la direcci\u00f3n, ya que la estructura genera cierta sustentaci\u00f3n aerodin\u00e1mica que permite controlar la trayectoria. De esta manera, a diferencia de las c\u00e1psulas m\u00e1s antiguas \u2014que segu\u00edan trayectorias principalmente bal\u00edsticas, con un control muy limitado\u2014, Orion descender\u00e1 de forma m\u00e1s controlada, utilizando su \u00e1ngulo de alabeo para dirigir la fuerza de sustentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\""Si12.31 min<\/a><\/p>\n\n\n\n

Eva Villaver, astrof\u00edsica: \u00abSi la nave Orion no entra con el \u00e1ngulo preciso, no se frenar\u00e1\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La coreograf\u00eda de los paraca\u00eddas<\/h2>\n\n\n\n

Una vez superada la fase m\u00e1s violenta del descenso, Orion entrar\u00e1 en la etapa final: la apertura de su sistema de paraca\u00eddas<\/strong>. A unos 7.000 metros de altitud, se desprender\u00e1 la cubierta superior de la c\u00e1psula, dejando al descubierto un sistema compuesto por once paraca\u00eddas. Estos se desplegar\u00e1n en una secuencia perfectamente coreografiada, dise\u00f1ada para reducir progresivamente la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

En pocos minutos, la c\u00e1psula pasar\u00e1 de velocidades hipers\u00f3nicas a unos 30 km\/h en el momento del impacto con el agua<\/strong>. El amerizaje est\u00e1 previsto en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, frente a la costa de San Diego. Una vez en el agua, la c\u00e1psula ser\u00e1 asegurada por los equipos de rescate. Si amerizase de manera invertida, cinco globos de flotaci\u00f3n se inflar\u00e1n autom\u00e1ticamente para devolverla a su posici\u00f3n correcta.<\/p>\n\n\n\n

En la zona de descenso ya se encuentra desplegado el dispositivo de recuperaci\u00f3n, coordinado por la NASA y la Marina de Estados Unidos. El buque USS John P. Murtha actuar\u00e1 como base principal, apoyado por helic\u00f3pteros MH-60S Seahawk, buzos especializados y equipos m\u00e9dicos.<\/p>\n\n\n\n

Los astronautas ser\u00e1n evacuados en helic\u00f3ptero poco despu\u00e9s, rumbo al buque, donde se someter\u00e1n a una evaluaci\u00f3n m\u00e9dica inmediata.<\/p>\n\n\n\n

\"Artemis
Imagen de archivo de la nave Orion, despu\u00e9s de amerizar en el Pac\u00edfico durante la misi\u00f3n Artemis I. EFE \/ EPA \/ MARIO TAMA<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El escudo t\u00e9rmico: bajo lupa hasta el \u00faltimo momento<\/h2>\n\n\n\n

La reentrada que est\u00e1 a punto de producirse no solo es cr\u00edtica por su complejidad, sino tambi\u00e9n por el contexto t\u00e9cnico que la rodea. Tras Artemis I, la misi\u00f3n no tripulada de 2022, los ingenieros de la NASA detectaron una erosi\u00f3n inesperada en el escudo t\u00e9rmico de Orion. Aunque el sistema cumpli\u00f3 su funci\u00f3n y protegi\u00f3 la c\u00e1psula, el comportamiento del material ablativo se degrad\u00f3 en exceso, superando las previsiones en algunas zonas.<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, la agencia espacial ha llevado a cabo un an\u00e1lisis exhaustivo, pero en lugar de sustituir el escudo para Artemis II, opt\u00f3 por ajustar el perfil de reentrada<\/strong>, aumentando ligeramente el \u00e1ngulo de descenso para reducir el tiempo de exposici\u00f3n al calor extremo. La decisi\u00f3n, respaldada por revisiones independientes aunque no exenta de debate, convierte esta reentrada en una prueba clave no solo para la misi\u00f3n, sino para el futuro del programa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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