La difficolt\u00e0 areperire carburante per aerei, se continua lo scenario di guerra, potrebbeavere ripercussioni sui voli programmati per l\u2019estate. E questo significa chepotrebbero saltarne alcuni, o molti. Oppure che i prezzi dei voli potrebberoaumentare e non di poco. A far scattare l\u2019allarme \u00e8 stato un articolo di oggidel Corriere della Sera, secondo cui all\u2019incirca dalla fine aprile odall\u2019inizio maggio, un po\u2019 tutta l\u2019Europa potrebbe ritrovarsi con la met\u00e0 delcarburante aereo normalmente disponibile. A pesare, poi, sono state le paroledi Michael O\u2019Leary, amministratoredelegato di Ryanair, che in un\u2019intervista a Sky News non ha nascostopreoccupazioni di fronte all\u2019ipotesi di una guerra che dovesse andare oltre lafine di aprile: \u201cSe la guerra continua e le interruzioni persistono- ha dettoil numero uno di Ryanair-, riteniamo che una quota limitata, forse il 10%, 20%o 25% delle nostre forniture, possa essere a rischio tra maggio e giugno\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Insomma, ilrischio \u00e8 che le compagnie tra giugno e settembre possano vedersi costrette aoperare tagli, garantendo meno collegamenti, riduzione delle frequenzegiornaliere e difficolt\u00e0 maggiori per aeroporti turistici e isole (le pi\u00f9complicati da rifornire). C\u2019\u00e8 chi, come la compagnia low cost spagnola Volotea,ha gi\u00e0 annunciato un taglio dell\u20191% dei propri voli. Anche Lufthansa non hanascosto una prospettiva difficile. Molti si aspettano che l\u2019aumento del costodel carburante finir\u00e0 inevitabilmente per riflettersi sulle tariffe. Intanto,l\u2019unico dato certo \u00e8 che la petroliera Rong Lin Wan arriver\u00e0 a Rotterdam il 9aprile con l\u2019ultimo rifornimento dal Golfo. Si tratta dell\u2019ultima nave piena dijet fuel partita dal Golfo Persico prima della chiusura dello Stretto diHormuz. Quello che succeder\u00e0, con i successivi approvvigionamenti in forse e lescorte che andranno man mano a esaurirsi, non \u00e8 chiaro. Il problema, dicono gliesperti, sar\u00e0 pi\u00f9 complicato da gestire in particolare per i Paesi europei chedipendono maggiormente dalle importazioni di jet fuel. L\u2019Italia \u00e8 tra questi,dato che dipende dall\u2019estero per circa met\u00e0 del fabbisogno. Nel 2025, adesempio, la produzione giornaliera \u00e8 stata di 674 mila barili, a fronte diconsumi pari a circa 1,3 milioni.<\/p>\n\n\n\n
Marcella Piretti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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