La aplicaci\u00f3n concreta en el servicio es ancora lontana. Ma l’autobus a guida autonoma \u00e8 gi\u00e0 realt\u00e0. La tienda de transporte Tper ha comenzado a experimentar, que esta mattina a Imola en un percorso cittadino simulato all’Autodromo Enzo e Dino Ferrati. Il mezzo (di 8,3 metri prodotto da Karsan) \u00e8 partito da una fermata allestita nei paddock: ha aperto le porte, fatto salire i passeggeri, le ha richiuse e poi \u00e8 partito per seguire il percorso. Tutto in autonomia e senza bisogno del conducente a bordo. L’autobus si \u00e8 fermato al sem\u00e1foro rosso \u00e8 \u00e8 rippartito col verde, ha rispettato gli attraversamenti pedonali y osservando le altre fermate allestite longo il tragitto. Regolare anche l’esecuzione delle due rotatorie previste nel percorso.<\/p>\n\n\n\n
Ad oggi in Italia \u201cnon esiste ancora una regolamentazione ufficiale per l’utilizzo di esta tecnologia su strada\u201d, ricarda Tper, ma il dibattito sull’omologazione \u201c\u00e8 gi\u00e0 aperto e da pi\u00f9 parti si stanno progettando test\u201c. In linea generale, spiega l’azienda di trasporto, \u201cci si sta orientando su ipotesi di limitazione ai 40 chilometri orari come velocit\u00e0 massima per questa tipologia di mezzi\u201d. Este teto \u00e8 stato impostado anche nel test fatto oggi a Imola. Por tarifa todo el recorrido de 2,6 kil\u00f3metros del autob\u00fas E-Atak di Karsan una gu\u00eda aut\u00f3noma ha impiegato alrededor de 10 minutos, \u201cen l\u00ednea con las percorrenze urbanas dei veicoli actualmente gestos a conducci\u00f3n humana\u201d. El mezzo \u00e8 gi\u00e0 stato protagonista de una simulaci\u00f3n anal\u00f3gica en Bolzano, en el \u00e1mbito de una gira piccolo en Italia.<\/p>\n\n\n\n
El veh\u00edculo de Karsan es un punto de una tecnolog\u00eda avanzada, gracias a un sistema de telerilevamento que utiliza un l\u00e1ser para mapear ambientes y rilevare ostacoli en tiempo real. Son radares y telec\u00e1maras para captar se\u00f1ales de tr\u00e1fico, pedales y otros dispositivos, y son puntos de inteligencia artificial para elaborar datos de los sensores y tomar decisiones en tiempo real, adem\u00e1s de un sistema de navegaci\u00f3n de alta precisi\u00f3n. Ai test imolesi haveno partcipato anche docenti e ricercatori degli Atenei di Bolonia e Modena-Reggio Emilia, con cui Tper sta verificando \u201cposibili implicazioni\u201d della guida autonoma non solo sui bus, ma anche per il car Sharing (come Corrente).<\/p>\n\n\n\n
\u00abPer un’azienda che voglia essere in grado di affrontare le sfide attuali e quelle del futuro- spiega la presidente e administradora delegada di Tper, Giuseppina Gualtieri- \u00e8 importante laborare anche in ambiti di ricerca e di collaborazione che vanno oltre la messa a terra di investimenti e innovazioni dell’oggi. Il tema della guida autonoma, che si collega allo sviluppo di sistemi intelligenti e interconnessi, representa una delle frontiere di una nueva rivoluzione industriale della mobilit\u00e0, quindi anche del transporte publico Per esto \u00e8 importante esserci in modo proattivo, far crescere la conoscenza e la competencia, con relaciones y colaboraciones que sono indispensables en. escenarios de cambio en continua evoluci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
MONTE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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