{"id":1000022283,"date":"2025-09-06T14:13:09","date_gmt":"2025-09-06T17:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000022283"},"modified":"2025-09-06T14:13:11","modified_gmt":"2025-09-06T17:13:11","slug":"ferrocarril-norpatagonico-la-obra-clave-para-reducir-costos-logisticos-en-vaca-muerta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000022283","title":{"rendered":"Ferrocarril Norpatag\u00f3nico: la obra clave para reducir costos log\u00edsticos en Vaca Muerta"},"content":{"rendered":"\n

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Desde hace m\u00e1s de siete a\u00f1os, el Ferrocarril Norpatag\u00f3nico figura en la agenda energ\u00e9tica y log\u00edstica de la Argentina como una obra clave para potenciar la competitividad de Vaca Muerta. Con una traza que conecta Neuqu\u00e9n con Bah\u00eda Blanca, el proyecto busca optimizar el transporte de insumos y producci\u00f3n, aliviar rutas saturadas y consolidar un corredor estrat\u00e9gico que podr\u00eda abrir nuevas oportunidades en la Patagonia.<\/p>\n\n\n\n

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En ese camino, la desarrolladora Toro Brokers SA (TBSA), liderada por Sebasti\u00e1n Cantero, es una de las firmas que trabaja en propuestas para reactivar el tren y gestionar financiamiento privado, con el objetivo de viabilizar la obra. Por otra parte, Mar\u00edn revel\u00f3 que tambi\u00e9n avanzan conversaciones para desarrollar un proyecto ferroviario que contemple no solo el transporte de cargas, sino tambi\u00e9n el de pasajeros. \u201cEstamos buscando inversiones privadas e internacionales para trasladar a los operarios desde Neuqu\u00e9n a A\u00f1elo y Rinc\u00f3n de los Sauces. Eso puede mejorar la ruta, la calidad de vida de la gente y generar eficiencia\u201d, expres\u00f3 semanas atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto con antecedentes<\/p>\n\n\n\n

La idea del tren para Vaca Muerta no es nueva. En 2018, el Gobierno nacional lanz\u00f3 una iniciativa similar que qued\u00f3 suspendida. Aquel plan contemplaba la renovaci\u00f3n de 208 km de v\u00edas, la mejora de otros 374 y la construcci\u00f3n de 83 km nuevos, sumando un total de 665 km entre Bah\u00eda Blanca y A\u00f1elo. El objetivo era aumentar la confiabilidad y capacidad de transporte de la troncal ferroviaria, con un plazo de ejecuci\u00f3n estimado en 48 meses. En di\u00e1logo con +e, Cantero record\u00f3 que, junto a TBSA, la empresa Pinktech hab\u00eda presentado en 2018 una iniciativa privada vinculada a la estaci\u00f3n ferroviaria, cuya financiaci\u00f3n estaba prevista por el Estado Nacional como se\u00f1al de inter\u00e9s en el proyecto. Sin embargo, toda la propuesta se fren\u00f3 cuando ocurri\u00f3 el cambio de administraci\u00f3n y se detuvieron las obras p\u00fablicas. \u201cEste proyecto viene de hace a\u00f1os y fall\u00f3 varias veces. Los inversores internacionales ped\u00edan se\u00f1ales de inter\u00e9s por parte del gobierno, para los fondos para la estaci\u00f3n ferroviaria de A\u00f1elo. Luego hab\u00eda que conseguir financiamiento para extender las v\u00edas hasta Contraalmirante Cordero\u201d, explic\u00f3 el empresario. El Tren a Vaca Muerta busca unir el coraz\u00f3n productivo de A\u00f1elo con el puerto de Bah\u00eda Blanca, combinando la recuperaci\u00f3n de trazas del Ferrocarril General Roca con nuevos desv\u00edos. Adem\u00e1s de modernizar v\u00edas existentes, implica la construcci\u00f3n de un ramal de 77 km hacia A\u00f1elo y la renovaci\u00f3n de parte del recorrido Bah\u00eda Blanca\u2013Neuqu\u00e9n\u2013Zapala. \u201cSalimos a buscar los fondos para las v\u00edas porque nuestro principal inter\u00e9s es que el tren llegue. Fue entonces cuando se present\u00f3 una extensi\u00f3n de aquella iniciativa privada para conseguir financiamiento para todo el proyecto, desde Contraalmirante Cordero hasta A\u00f1elo\u201d, agreg\u00f3 Cantero.<\/p>\n\n\n\n

Financiamiento privado y nuevas propuestas<\/p>\n\n\n\n

El proyecto avanzar\u00eda sin aportes directos del Estado nacional. \u201cCuando salimos a buscar fondos, conseguimos para la estaci\u00f3n y para toda la v\u00eda\u201d, indic\u00f3 Cantero. El empresario destac\u00f3 adem\u00e1s que YPF juega un rol central: \u201cLa compa\u00f1\u00eda es la que est\u00e1 empujando, representa cerca del 50% de la log\u00edstica. Necesitan cerrar todo el paquete. Nosotros somos solo una parte del proyecto, otra est\u00e1 vinculada a Bah\u00eda Blanca, donde hay otra empresa y se analiza la extensi\u00f3n del contrato. Para llevar arena a Bah\u00eda Blanca se necesita barco o cami\u00f3n, y eso tambi\u00e9n es clave. Hemos tenido reuniones y sabemos que buscan fondos para complementar otras trazas\u201d. En una segunda etapa, el plan podr\u00eda adherir al R\u00e9gimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI). \u201cSi ganamos la licitaci\u00f3n, no nos interesa ni la obra ni con la operaci\u00f3n, sino que el tren llegue. Como la inversi\u00f3n supera los 200 millones de d\u00f3lares, pasar\u00eda al RIGI autom\u00e1ticamente. Lo que hacemos es devolver los fondos con la propia operaci\u00f3n del tren\u201d, explic\u00f3. Con respaldo financiero superior a 600 millones de d\u00f3lares y una carta de intenci\u00f3n ya firmada, TBSA propuso un plan para redefinir la log\u00edstica de Vaca Muerta. El esquema incluye un nuevo tendido entre A\u00f1elo y Paso C\u00f3rdoba, la reactivaci\u00f3n del ramal Bah\u00eda Blanca\u2013Contraalmirante Cordero y el desarrollo de un corredor log\u00edstico integral, con peque\u00f1os centros operativos cada 30 kil\u00f3metros. Incluso contempla un aeropuerto internacional de cargas como infraestructura complementaria.<\/p>\n\n\n\n

Desaf\u00edos para el Ferrocarril Norpatag\u00f3nico<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs la primera vez que tenemos los fondos, el conocimiento y convenios con empresas internacionales que nos brindan apoyo t\u00e9cnico. Lo que falta es una decisi\u00f3n conjunta para empujar todos en la misma direcci\u00f3n, porque lo m\u00e1s dif\u00edcil en estos proyectos siempre fue el financiamiento. Y ac\u00e1 los fondos est\u00e1n\u201d, asegur\u00f3 Cantero. \u201cGeneralmente, la macroeconom\u00eda complica. Los inversores que son de afuera no entran en nuestra operaci\u00f3n como meros inversores a cambio de una tasa, sino que entran con equity tambi\u00e9n. Entonces, el negocio es much\u00edsimo m\u00e1s grande que solamente el tren. Nosotros, al final del territorio, al final de la estaci\u00f3n, tenemos hect\u00e1reas en las que estamos desarrollando un polo log\u00edstico, y en eso tambi\u00e9n entran los inversores de afuera, entonces es bastante m\u00e1s f\u00e1cil cerrar los acuerdos. Lo que pasa es que, generalmente, los cr\u00e9ditos internacionales exigen garant\u00edas gubernamentales. En nuestro caso, no. Pero tambi\u00e9n estamos nosotros atr\u00e1s, garantizando con el patrimonio propio del territorio que tenemos. Entonces, es todo un combo de cosas que generan much\u00edsimo m\u00e1s tranquilidad\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Martina Mongelluzzo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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