{"id":1000020965,"date":"2025-08-03T18:26:18","date_gmt":"2025-08-03T21:26:18","guid":{"rendered":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000020965"},"modified":"2025-08-03T18:26:20","modified_gmt":"2025-08-03T21:26:20","slug":"elettrificare-le-banchine-per-ridurre-le-emissioni-delle-navi-nei-porti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gazzettinoitalianopatagonico.com\/?p=1000020965","title":{"rendered":"Elettrificare le banchine per ridurre le emissioni delle navi nei porti"},"content":{"rendered":"\n

I porti rappresentano, oltre che un’importante risorsa economica, un elemento di forte criticit\u00e0 ambientale il cui buon governo \u00e8 essenziale a tutela della popolazione delle citt\u00e0 che li ospitano. Cittadini per l’aria, l’Associazione che sta creando una rete per permettere ai cittadini di contribuire a migliorare la qualit\u00e0 dell’aria a livello locale, nazionale e europeo, ha lanciato l’iniziativa \u00abCambiamo rotta! La guida per respirare aria pulita e vivere meglio nelle citt\u00e0 di porto\u00bb (scarica qui la guida per i cittadini<\/em><\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Cittadini per l’aria sottolinea come i porti europei stiano fallendo nell’affrontare il tema dell’inquinamento atmosferico nelle citt\u00e0 portuali, rilanciando un nuovo studio \u2013 realizzato da DNV per conto di Transport & Environment, principale organizzazione indipendente europea per la decarbonizzazione dei trasporti \u2013 che analizza i principali scali portuali del continente. Oltre il 6% delle emissioni dello shipping europeo \u00e8 causato dalle navi che usano combustibili fossili mentre sono in porto. Oltre alla CO2, le navi emettono anche elevate quantit\u00e0 di ossidi di zolfo (SOx), ossidi di azoto (NOx) e particolato (PM), con gravi effetti sulla salute umana. Lo studio rivela che a oggi solo il 20% delle infrastrutture elettriche a terra richieste dall’UE \u00e8 stato installato o messo in funzione nei principali porti. Ci\u00f2 significa che la maggior parte delle navi \u2013 portacontainer, crociere e traghetti \u2013 continua a bruciare combustibili fossili mentre \u00e8 ferma in porto. Livorno e Genova sono fra i 4 scali con il maggior numero di connessioni OPS in Europa. Nell’ambito del Green Deal europeo, i porti dell’UE sono tenuti a installare entro il 2030 le infrastrutture per fornire elettricit\u00e0 da terra alle navi. Installarle gi\u00e0 oggi, senza aspettare il 2030, migliorerebbe considerevolmente la qualit\u00e0 dell’aria nelle citt\u00e0 portuali. Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager per T&E Italia, ha dichiarato: \u00ab\u00c8 incredibile che ancora oggi, nonostante la fattibilit\u00e0 tecnica e i finanziamenti del PNRR, l’elettrificazione delle banchine portuali non sia realt\u00e0 in tutti i porti. Spegnere i motori delle navi ormeggiate, in specie quelli delle inquinantissime crociere, \u00e8 nient’altro che buon senso: si evita di bruciare combustibili fossili quando la nave \u00e8 ferma, quindi di emettere CO2 e tutti gli inquinanti tossici che le nostre citt\u00e0 portuali non meritano. Armatori, Autorit\u00e0 portuali e Governo ripartano da casi virtuosi come Livorno: elettrificare le banchine, spegnere i motori e migliorare la qualit\u00e0 dell’aria per i propri cittadini dovrebbe essere una priorit\u00e0!\u00bb. \u00abLa realt\u00e0 di molte citt\u00e0 di porto italiane \u00e8 la presenza all’attracco, per giornate intere o quasi, di traghetti i cui fumi peggiorano in modo significativo la qualit\u00e0 dell’aria e danneggiano la salute dei cittadini. L’allaccio dei traghetti all’OPS \u2013 se non la totale elettrificazione quando possibile \u2013 \u00e8 una misura fondamentale per ridare aria di qualit\u00e0 alle citt\u00e0 di porto\u00bb afferma Anna Gerometta, presidente di Cittadini per l’aria, che aggiunge \u00abI dati di Venezia \u2013 dove si stanno installando 18 OPS destinati al trasporto passeggeri nonostante le stime di traffico ne richiedano solo 2, da un lato dimostrano le potenzialit\u00e0 che le autorit\u00e0 portuali hanno in quanto ad elettrificazione, dall’altro, destano grande allarme, prefigurando quelle infrastrutture un importante aumento del traffico passeggeri incompatibile con la fragilit\u00e0 della laguna. Venezia sar\u00e0 protetta o ancor pi\u00f9 sfruttata?\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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