Poco prima dello schianto del Boeing 787 di Air India, nella cabina di pilotaggio si \u00e8 verificata \u00abun’accesa discussione\u00bb tra i due piloti. Secondo quanto riferiscono al Corriere della Sera due fonti occidentali a conoscenza diretta dei file audio della scatola nera, uno dei piloti ha domandato pi\u00f9 volte all’altro, con tono \u00abdrammatico e sempre pi\u00f9 disperato\u00bb, \u00abperch\u00e9 li hai spenti?\u00bb, riferendosi agli interruttori che regolano il flusso di carburante ai motori. \u00c8 uno dei dettagli pi\u00f9 significativi emersi dalle registrazioni. Il volo AI171 era partito da Ahmedabad ed era diretto a Londra Gatwick. Poco dopo il decollo, il 12 giugno 2025, l’aereo \u2014 con a bordo 242 persone \u2014 ha perso potenza ed \u00e8 precipitato nel quartiere Meghani Nagar, provocando una devastante esplosione. Il bilancio \u00e8 stato drammatico: 260 vittime, di cui 241 tra passeggeri e membri dell’equipaggio (si \u00e8 salvato solo un passeggero) e 19 persone che si trovavano in una mensa universitaria colpita dall’aereo.<\/p>\n\n\n\n
Le leve, lo spegnimento e i misteri della scatola nera<\/p>\n\n\n\n
Il rapporto preliminare redatto dalle autorit\u00e0 indiane conferma che tre secondi dopo il decollo gli interruttori del carburante si sono spostati da Run a Cut off, causando il blocco dei propulsori. Il documento non chiarisce come o perch\u00e9 siano stati disattivati. Le fonti citate dal Corriere ritengono si tratti di \u00abun’azione umana\u00bb. Ancora pi\u00f9 grave, il rapporto omette la lunga e cruciale conversazione tra i piloti, riducendola a una riga e mezza su quindici pagine. Secondo gli audio analizzati, si sente un pilota gridare: \u00abPerch\u00e9 li hai spenti?\u00bb, e poco dopo: \u00abNon sono stato io\u00bb. Dieci secondi dopo, il carburante al motore sinistro viene riattivato, seguito dopo altri quattro secondi da quello di destra. Sei secondi prima dell’impatto viene lanciato un triplo \u00abmayday\u00bb, ma \u00e8 ormai troppo tardi per evitare la tragedia.<\/p>\n\n\n\n
Le indagini tecniche, i dubbi e le ispezioni internazionali<\/p>\n\n\n\n
Il bollettino ufficiale menziona un riferimento a una comunicazione del 2018 della FAA americana su un potenziale disinserimento del blocco degli interruttori del carburante. Tuttavia, all’epoca non fu considerata una minaccia tale da richiedere interventi. Air India, dopo quell’avviso, ha sostituito due volte la console dove si trovano le levette incriminate. Nonostante ci\u00f2, il rapporto preliminare sostiene che non ci siano prove di malfunzionamenti che richiedano azioni correttive sui 787 o sui motori GE. Tuttavia, l’autorit\u00e0 indiana ha ordinato ispezioni su tutte le flotte di Boeing 787 e 737. Anche compagnie mediorientali come Oman Air e Royal Jordanian hanno completato controlli senza rilevare problemi. L’EASA, agenzia europea per la sicurezza aerea, al momento non ha previsto ispezioni obbligatorie per il 787.<\/p>\n\n\n\n
Filippo Limoncelli<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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