El fuerte crecimiento de los autos el\u00e9ctricos tiene como contrapartida un menor consumo de petr\u00f3leo, una tendencia que por ahora no es de gran magnitud, pero que con el correr de los a\u00f1os podr\u00eda ser mucho m\u00e1s relevante. En 2024 el stock de autos el\u00e9ctricos salt\u00f3 un 45% a nivel interanual con m\u00e1s de 58 millones de unidades. A nivel ventas, subieron un 17,5% y representaron el 22% de las ventas totales de autom\u00f3viles. De todos modos, su uso sigue siendo minoritario y alcanza al 4,5% del total. Seg\u00fan datos de la consultora Econom\u00eda & Energ\u00eda, se estima que la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desplaza un consumo cercano a 1,3 millones de barriles de petr\u00f3leo al d\u00eda, es decir, un 1,3% del consumo total. De acuerdo a las estimaciones de IEA, en el escenario tendencial (STEPS) hacia 2030 la mayor adopci\u00f3n de electromovilidad podr\u00eda redundar en un desplazamiento de cerca de 5,4 MM bbl\/d de petr\u00f3leo crudo y llegar a unos 8,3 MM bbl\/d en los escenarios m\u00e1s ambiciosos. Ya para 2035, se calcula un desplazamiento de crudo que estar\u00eda entre los 10 y los 15,7 millones de barriles diarios. Por su parte, la OPEP proyecta que el stock de veh\u00edculos el\u00e9ctricos subir\u00eda un 356% hasta 2030 y la IEA traza una cifra m\u00e1s ambiciosa con un salto del 488% y llegar a 250 millones de unidades. As\u00ed la flota pasar\u00eda de representar un 2,4% del total a cerca de un 10% en 2030 y un 24% en 2050. Hoy, China concentra el 65% del total de unidades, Europa el 18% y Estados Unidos el 9%, aunque si se lo compara con el tama\u00f1o del mercado o por cantidad de habitantes los n\u00fameros son muy diferentes y emergen los casos de peque\u00f1os pa\u00edses con pol\u00edticas p\u00fablicas muy activas en este sentido. En Noruega, por ejemplo, el 92% de los autos que se venden son el\u00e9ctricos. En Suecia, el 58%, en Dinamarca el 56% y en Finlandia el 50%. Reci\u00e9n ah\u00ed viene China con un 48%, la mayor\u00eda de los europeos promedian entre el 25% y el 28% y el latinoamericano mejor rankeado es Costa Rica con un 15%. A nivel de autos el\u00e9ctricos cada 10 mil habitantes, Costa Rica lidera por amplio margen el ranking latinoamericano con 34 unidades, le sigue Uruguay con 17,4, Brasil con 7 y Panam\u00e1 con 3,4. Para encontrar a la Argentina hay que irse al final de la tabla con apenas 0,4 unidades. N\u00fameros por lejos de los 241 veh\u00edculos cada 10 mil habitantes que tiene China, por caso. Esta diferencia se explica por la cantidad de incentivos que da cada pa\u00eds. De la regi\u00f3n, Argentina es el que menos incentivos otorga, mientras que el resto se caracteriza por aplicar subsidios al valor de la compra, exenciones impositivas, de peajes, de circulaci\u00f3n y tarifas diferenciadas, entre otras cosas. De hecho, las activas pol\u00edticas de Brasil y el tama\u00f1o de su mercado hicieron que automotrices l\u00edderes a nivel mundial anuncien inversiones para empezar a fabricar este tipo de veh\u00edculos. BYD expandir\u00e1 su producci\u00f3n en Brasil con una inversi\u00f3n de 600 millones de d\u00f3lares, GM har\u00e1 lo propio con 1.400 millones y Volkswagen destinar\u00e1 1.800 adicionales en el mismo pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Matias Herrara<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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