Las palabras de Horacio Mar\u00edn confirmando que no se construir\u00e1 una planta onshore para exportar GNL causaron mucha confusi\u00f3n respecto a c\u00f3mo queda finalmente el proyecto insignia que est\u00e1 encarando YPF junto a otras firmas de la industria para monetizar por completo el gas de Vaca Muerta. En los hechos, no hay grandes cambios, porque el proyecto ya estaba estipulado de esa manera y nadie pensaba en la construcci\u00f3n de una planta en tierra porque es m\u00e1s costosa, tarda mucho m\u00e1s en terminarse e implica un riesgo mayor en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n. Las plantas flotantes, en cambio, se consiguen m\u00e1s r\u00e1pido y eso es clave para aprovechar esta ventana de oportunidad que hoy tiene el pa\u00eds y evitar que surjan nuevos competidores. A su vez, son m\u00e1s baratas y reducen el riesgo argentino al no tener que hundir capital en una planta que no se puede trasladar si el pa\u00eds cambia las reglas de juego. Lo concreto es que todo marchaba hacia esa direcci\u00f3n, pero faltaba la confirmaci\u00f3n oficial del CEO de YPF, quien lo aclar\u00f3 en declaraciones al diario R\u00edo Negro. Ahora est\u00e1 claro que el proyecto se dividir\u00e1 en las tres fases que fueron mencionadas por Horacio Mar\u00edn en su \u00faltima presentaci\u00f3n en Nueva York.<\/p>\n\n\n\n
Las fases del plan ARG LNG<\/p>\n\n\n\n
Cada una de ellas implica la llegada de dos buques. La primera se realizar\u00e1 mediante el consorcio Southern Energy, en el que ya se confirm\u00f3 uno de sus dos barcos donde PAE tiene un 40% de participaci\u00f3n, Pampa un 20%, YPF un 15%, Harbour Energy un 15% y Golar un 10%. Este buque llamado Hilli Episeyo tendr\u00e1 una capacidad de 2,45 millones de toneladas (MPTA) y en las pr\u00f3ximas semanas se confirmar\u00eda la decisi\u00f3n final de inversi\u00f3n (FID) del segundo barco con una capacidad de 3,6 millones de toneladas, donde el offtaker con m\u00e1s chances de quedarse con este volumen ser\u00eda Alemania. \u00b4 En ambos casos, los barcos se alquilan con un contrato de largo plazo donde se paga un fee de alrededor de 3 d\u00f3lares por mill\u00f3n de BTU.<\/p>\n\n\n\n
El rol de Shell y ENI<\/p>\n\n\n\n
La fase 2 se organiza alrededor del acuerdo que firmaron YPF y Shell, que contempla la llegada de dos barcos por 5 MPTA cada uno y una sociedad que tendr\u00eda estas dos compa\u00f1\u00edas con una participaci\u00f3n de entre el 30 y el 35% cada una. A diferencia de la anterior, ac\u00e1 los barcos se comprar\u00edan porque, de esta manera, se obtiene una mayor rentabilidad, pero a cambio de una inversi\u00f3n mucho m\u00e1s alta. El 25% del volumen se lo llevar\u00eda Shell como offtaker y el resto se dividir\u00eda en otras tres super majors que todav\u00eda no se confirmaron. Por \u00faltimo, la tercera fase contempla unos 12 MPTA a partir de un acuerdo con la italiana Eni y donde faltan nombrar otros dos socios con los que todav\u00eda est\u00e1n negociando. Cada empresa tendr\u00eda un cuarto de la torta y, al igual que la segunda fase, implicar\u00eda la compra de los barcos. En total, todas las fases suman unos 28 MPTA que equivalen a m\u00e1s de 110 millones de m3\/d, lo que llevar\u00eda pr\u00e1cticamente a duplicar la producci\u00f3n nacional de gas y podr\u00eda derivar en exportaciones por unos 15.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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