L’auto- elettrica e a guida autonoma- parte e ti raggiunge dove l’hai prenotata. A fine utilizzo si parcheggia da sola, se ne va verso una colonnina di ricarica o raggiunge un altro cliente. L’esperimento rivoluzionario di car sharing a guida autonoma si terr\u00e0 a Brescia fino al prossimo novembre su strade pubbliche in centro storico e nei quartieri limitrofi. Ogni test (uno-due prove al mese) sar\u00e0 monitorato da un supervisore a bordo del veicolo\u2013 come previsto dal DM70\/2018 (Smart Road)- in grado di intervenire tempestivamente in caso di necessit\u00e0, e da una control room dedicata, nella sede A2A di via Lamarmora, che garantir\u00e0 il monitoraggio delle operazioni in tempo reale. Una safety car accompagner\u00e0 i veicoli durante la circolazione per segnalare agli utenti della strada la sperimentazione di guida autonoma su strada pubblica in corso. L’iniziativa- presentata stamane nella citt\u00e0 della Leonessa dall’Ad di A2a Renato Mazzoncini, dalla sindaca Laura Castelletti, da Sergio Matteo Savaresi e Dario Zaninelli del Politecnico di Milano, del Presidente del MOST (Centro Nazionale per la Mobilit\u00e0 Sostenibile) Ferruccio Resta- vedr\u00e0 protagonista un prototipo di 500 elettrica con potenza di 7 Kw che raggiunger\u00e0 la velocit\u00e0 massima di 30 km all’ora. La sperimentazione \u00e8 stata promossa all’interno del partenariato Most, grazie alla collaborazione tra il team di ricerca e sviluppo di A2A e il gruppo di lavoro Aida (Artificial Intelligence Driving Autonomous) del Dipartimento di Elettronica, Informazione e Bioingegneria del Politecnico di Milano. Parallelamente, insieme al Dipartimento di Energia-sezione Elettrica del Politecnico di Milano, \u00e8 in corso lo sviluppo di una soluzione che completi l’esperienza di autonomous driving attraverso un sistema di ricarica wireless (WPT) per veicoli elettrici. Il prototipo \u00e8 progettato per aumentare l’efficienza del servizio, eliminando la necessit\u00e0 dell’intervento umano anche durante la fase di ricarica della batteria. \u00abCrediamo che il progetto presentato oggi a Brescia rappresenti un passo importante nella definizione della mobilit\u00e0 urbana del futuro\u00bb, ha spiegato l’AD di A2A Renato Mazzoncini. \u00abLe potenzialit\u00e0 della guida autonoma combinate a quelle del car sharing, possono favorire l’efficientamento degli spostamenti, la fluidit\u00e0 del traffico, un trasporto pi\u00f9 sicuro e sostenibile e un progresso nella decarbonizzazione delle citt\u00e0\u00bb. La sperimentazione della 500 elettrica a guida autonoma poggia sull’idea di un futuro dove ognuno di noi avr\u00e0 sempre meno bisogno dell’ato in propriet\u00e0. Nei centri urbani italiani vive oltre il 70% della popolazione, percentuale destinata a superare l’80% nei prossimi anni, spiegano da A2a. Recenti studi hanno evidenziato che le auto vengono utilizzate in media solo 70 minuti al giorno, restando inattive per il 95% del tempo. Inoltre, in Europa, percorrono mediamente solo 10mila chilometri l’anno. E dunque le potenzialit\u00e0 della guida autonoma, combinate a quelle del car sharing, possono favorire l’efficientamento degli spostamenti, la fluidit\u00e0 del traffico, un trasporto pi\u00f9 sicuro e sostenibile e un progresso nella decarbonizzazione delle citt\u00e0. \u00abBrescia si conferma terreno fertile per progetti pilota di rilevanza non solo nazionale\u00bb, dice la sindaca Laura Castelletti. \u00abLo siamo stati oltre 50 anni fa con il teleriscaldamento, poi con il termoutilizzatore e con la metropolitana leggera automatica. Oggi proseguiamo su questa strada con un’innovazione che pone Brescia come modello europeo per il futuro della mobilit\u00e0 urbana. Questo progetto \u00e8 anche una leva straordinaria per la nostra candidatura a Green Capital europea\u00bb. Oltre all'\u00bbeccellenza tecnologica\u00bb l’ex rettore del Politecnico Ferruccio Resta sottolinea le \u00abpotenzialit\u00e0 generate dall’integrazione di competenze multidisciplinari. Most rappresenta un modello di valore grazie a un approccio collaborativo che supera i confini tradizionali tra pubblico e privato nell’affrontare le sfide della mobilit\u00e0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Marco Sacchetti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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